پایگاه خبری پیام آفتاب - آخرين عناوين اقتصادی :: نسخه کامل http://www.payam-aftab.com/fa/Economic Wed, 24 Oct 2018 04:53:15 GMT استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 3.0 /skins/default/fa/normal2/ch01_newsfeed_logo.gif تهيه شده توسط پایگاه خبری پیام آفتاب http://www.payam-aftab.com/ 100 70 fa نقل و نشر مطالب با ذکر نام پایگاه خبری پیام آفتاب آزاد است. Wed, 24 Oct 2018 04:53:15 GMT اقتصادی 60 ​کار عملی پروژه تاپی سال آینده آغاز خواهد شد http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/85020/کار-عملی-پروژه-تاپی-سال-آینده-آغاز-خواهد به گزارش خبرگزاری پیام آفتاب، جیحون، مسئول بخش امنیتی پروژه تاپی در دیدار با والی ولایت هرات و سرکنسول ترکمنستان از تکمیل سروی مقدماتی، نقشه‌برداری لیزری، محیط زیست و ماین پاکی در سراسر مسیر پروژه تاپی در داخل افغانستان خبر داده‌است. او در ادامه تصریح کرد که تلاش‌ها به خاطر عقد قرارداد امور تطبیقی پروژه تاپی با شرکت‌های بین‌المللی نیز آغاز گردیده و در آینده نزدیک این قراردادها به امضا خواهد رسید. از سویی هم، «محمد آصف رحیمی»، والی ولایت هرات از تلاش‌های مسئولین پروژه تاپی ستایش کرده‌است. واژه تاپی از حروف نخست نام لاتین کشورهای شامل این طرح بزرگ اقتصادی گرفته شده‌است. از طریق پروژه تاپی، گاز ترکمنستان از طریق افغانستان به کشورهای پاکستان و هند انتقال داده می‌شود که افغانستان سالانه از رهگذر ترانزیت گاز به این دو کشور، بالغ بر ۴۰۰ میلیون دالر عاید به دست خواهد آورد. مرتضی کریمی، خبرنگار پیام آفتاب در هرات ]]> اقتصادی Tue, 16 Oct 2018 10:50:51 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/85020/کار-عملی-پروژه-تاپی-سال-آینده-آغاز-خواهد ​اتاق تجارت: حکومت پروژه‌های زیربنایی را به شرکت‌های خارجی واگذار کرده‌است http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84998/اتاق-تجارت-حکومت-پروژه-های-زیربنایی-شرکت-های-خارجی-واگذار-کرده-است به گزارش پیام آفتاب و به نقل از روزنامه افغانستان ما، «خان جان الکوزی» معاون اتاق تجارت و صنایع دیروز دوشنبه (۲۳ میزان) در نمایشگاه تاپی در کابل از روند واگذاری قراردادهای زیربنایی به شرکت‌های خارجی انتقاد کرد. آقای الکوزی گفت که با آنکه شرکت‌های داخلی افغانستان ظرفیت و تخصص کافی در تطبیق پروژه‌های زیر بنایی در کشور داشته و کسب کرده‌اند اما حکومت اکثر پروژه‌های زیر بنایی را تاکنون به شرکت‌های خارجی واگذار کرده‌است. وی گفت که در جریان یک و نیم دهه گذشته، صدها میلیارد دالر آمریکایی در افغانستان سرازیر شد اما به دلیل سهیم نبودن شرکت‌های داخلی در تطبیق پروژه‌های زیر بنایی یا نداشتن قراردادها به شکل مستقیم، هزینه‌های یاد شده دوباره به خارج از کشور بازگشت. الکوزی افزود که در جریان مصرف هزینه‌های گذاف که در گذشته وارد کشور شده و قراردادهای دسته چندم نیز در بخش زیر بنا به شرکت‌های داخلی تعلق گرفته بود بیش از ۳۵۰ میلیون دالر هزینه این شرکت از سوی شرکت‌های خارجی پرداخت نشده و به بیرون از کشور انتقال داده شده‌است. به گفته وی هم‌اکنون بیش از ۲۰۰ شرکت داخلی که در بخش زیر بنا در تطبیق پروژه سهیم گرفته و پول دریافت نکرده‌اند در محاکم افغانستان سرگردان می‌باشند و هیچ توجه نیز به وضع آنان صورت نمی‌گیرد. آقای الکوزی با بیان نمونه یاد شده، شرکت‌های داخلی افغانستان را مناسب دانست تا به جای شرکت‌های خارجی درتطبیق پروژه‌ها سهم گرفته و حکومت نیز این شرکت‌ها را مورد توجه قرار دهد. او گفت که کارهای زیر بنایی، خدماتی و ترانسپورتی پروژه گاز تاپی از عهده تخصص و ظرفیت شرکت‌های داخلی افغانستان برآورده است و پروژه‌ها در بخش‌های یاد شده باید به شرکت‌های داخلی واگذار شود. درهمین حال «عبدالرحمن مجاهد» نمایند پروژه تاپی در این نمایشگاه از تکمیل شدن ۹۰ درصد از مطالعات برخی بخش‌های تخنیکی پروژه تاپی در برخی نقاط کشور خبر داد. آقای مجاهد پروژه تاپی را یک پلان دراز مدت خواند که از دید اقتصادی، اجتماعی و امنیتی برای حکومت ومردم افغانستان اهمیت فوق‌العاده دارد. پروژه تاپی یک پروژه مشترک منطقه ای برای انتقال پایپ لاین گاز از تاجکستان به پاکستان و هند است که به طول ۸۱۶ کیلومتراز این پایپ لاین از خاک افغانستان خواهد گذشت. ]]> اقتصادی Tue, 16 Oct 2018 05:57:55 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84998/اتاق-تجارت-حکومت-پروژه-های-زیربنایی-شرکت-های-خارجی-واگذار-کرده-است ۱۰ هزار تن گندم اصلاح شده میان ۲۰۰ هزار دهقان مستحق توزیع می‌شود http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84969/۱۰-هزار-تن-گندم-اصلاح-شده-میان-۲۰۰-دهقان-مستحق-توزیع-می-شود قرارداد فراهم سازی ۱۰ هزار تن تخم اصلاح شدهٔ گندم به ارزش ۴۳۱ میلیون افغانی، با ۳۴ شرکت معتبر تولیدکنندهٔ تخم اصلاح شدهٔ گندم دیروز امضا شد. حشمت غفوری معین آبیاری و منابع طبیعی وزارت زراعت، آبیاری و مالداری، گفت: «۱۰ هزار تن تخم اصلاح شدهٔ گندم با ۲۰ هزار متریک تن کود یوریا، یک‌جا به دهقانان توزیع می‌شود.» غفوری با بیان اینکه برای اولین‌بار در وقت معین آن، این تخم‌ها به دهقانان توزیع می‌شود، افزود که این تخم‌ها از طریق شرکت‌های تولیدکننده تخم اصلاح شده، در داخل کشور تولید شده‌است. این مقام بلندپایه وزارت زراعت گفت که با توزیع این بذرها و کود یوریا، ۲۰ تا ۳۰ درصد محصولات زراعتی دهقانان افزایش خواهد یافت. برپایهٔ معلومات معین آبیاری و منابع طبیعی وزارت زراعت، هر دهقان بر اساس طرزالعمل ۵۰ کیلوگرام تخم اصلاح شدهٔ گندم و ۱۰۰ کیلوگرام کود یوریا دریافت خواهد کرد. این درحالیست که وزارت زراعت، آبیاری و مالداری چندی پیش، هم‌چنان تفاهم‌نامه‌ای را با وزارت معادن و پترولیم امضا کرد. بربنیاد این تفاهم نامه، وزارت زراعت از فابریکهٔ کود و برق مزار شریف، ۲۰ هزار متریک تن کود یوریای مورد نیاز دهقانان را خریداری کرد. حاجی سیدعبدالقادر سادات رئیس اتحادیهٔ ملی شرکت‌های تولیدکنندهٔ تخم اصلاح شده، گفت که توزیع این تخم‌ها کمک می‌کند تا میزان محصولات زراعتی افزایش یابد و مصارف دهقانان کم‌تر شود. سادات افزود: «۱۰ هزار تن تخم اصلاح شدهٔ گندم، ۸۰ هزار هکتار زمین را احتوا می‌کند. سا لهای قبل در یک جریب زمین، ۳۰ تا ۴۰ کیلوگرام تخم محلی می‌پاشیدند؛ اما تخم اصلاح شده ۲۵ کیلو گرام در هر جریب پاشیده می‌شود. تخم‌های اصلاح‌شده به دهقانان کم‌هزینه‌تر تمام می‌شود.» رئیس اتحادیهٔ ملی شرکت‌های تولیدکنندهٔ تخم اصلاح شده، درصحبت‌هایش خاطرنشان کرد که با کاهش تخم‌ریزها، مقدار استفاده از کود نیز کم‌تر می‌شود. با این حال، مقامات وزارت زراعت کشور گفته‌اند که هدف ازتوزیع کود و تخم گندم اصلاح‌شده، افزایش حاصلات و رشد درآمد دهقانان است. ]]> اقتصادی Mon, 15 Oct 2018 05:29:09 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84969/۱۰-هزار-تن-گندم-اصلاح-شده-میان-۲۰۰-دهقان-مستحق-توزیع-می-شود اتاق‌ تجارت: سکتور خصوصی باید در تدوین پالیسی‌های اقتصادی نقش داشته باشد http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84926/اتاق-تجارت-سکتور-خصوصی-باید-تدوین-پالیسی-های-اقتصادی-نقش-داشته-باشد به گزارش پیام آفتاب، عتیق الله نصرت، رئیس هیئت عامل اتاق تجارت و صنایع افغانستان، روز شنبه ۲۱ میزان در یک نشست مشورتی در مورد مسوده «پالیسی ملی تجارت افغانستان» گفت که حکومت باید در تدوین پالیسی‌های اقتصادی نقش سکتور خصوصی را مد نظر بگیرد. نصرت افزود، پالیسی‌های اقتصادی باید به گونه‌ای باشد که خواست تمامی تاجران و صنعت‌کاران در آن وجود داشته باشد که در آینده باعث بروز مشکل نشود. وی با اشاره به کانتینرهایی که در پشت مرز به دلیل بالا رفتن تعرفه گمرکی گیر مانده‌است، گفت که اگر دولت قبل از این اقدام، نظر تاجران را می‌گرفت، دچار این مشکل نمی‌شدیم. وزارت صنعت و تجارت مسوده «پالیسی ملی تجارت افغانستان» را برای پنج سال آینده تهیه کرده‌است و می‌گوید با تطبیق این پالیسی وضعیت تجارت و صنعت در کشور بهبود خواهد یافت. عتیق الله نصرت، مسوده این پالیسی را نیز مهم خواند و گفت که با تطبیق این پالیسی، وضعیت تجارت بهبود خواهد یافت، کسر بیلانس کاهش می‌یابد، تولیدات داخلی افزایش می‌یابد و برنامه تعویض برنامه واردات دولت تحقق خواهد یافت. نصرت همچنین اضافه کرد که این پالیسی موجب جلوگیری از سیاست دمپینگ برخی از کشورها می‌شود و از شکست شرکت‌های داخلی جلوگیری می‌کند. وی علاوه کرد که اکنون وضعیت اقتصادی و تبادلات تجاری با کشورها بهبود یافته اما بدون پالیسی ملی نمی‌توان از این امکانات استفاده بهنیه کرد. خان‌جان الکوزی، معاون اتاق‌های تجارت و صنایع نیز گفت که حکومت پیش از این در ساختن پالیسی‌ها فقط به جمع کردن مالیات فکر می‌کرد و پیشرفت صنعت و تجارت مدنظر نبوده‌است. الکوزی همچنین با انتقاد از این سیاست‌ها افزود که این سیاست‌ها باعث شده که هزاران کانتینر تاجران در پشت دروازه‌های گمرک گیر بماند. به گفته وی، این اقدام باعث شده که روزانه ۲ میلیون دالر تاجران ضرر کنند. معاون اتاق تجارت و صنایع در ادامه افزود که ضرر اصلی را مستهلکان می‌کنند، چون تاجران مجبور هستند که قیمت‌ها را افزایش دهند. ]]> اقتصادی Sun, 14 Oct 2018 05:57:02 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84926/اتاق-تجارت-سکتور-خصوصی-باید-تدوین-پالیسی-های-اقتصادی-نقش-داشته-باشد اعتراض تاجران به افزایش تعرفه‌های گمرکی / صدها موتر باربری در مرز اسلام‌قلعه هرات متوقف می‌باشند http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84825/اعتراض-تاجران-افزایش-تعرفه-های-گمرکی-صدها-موتر-باربری-مرز-اسلام-قلعه-هرات-متوقف-می-باشند به گزارش خبرگزاری پیام آفتاب، «محمدانور رحمانی»، رئیس گمرک هرات می‌گوید که شماری زیادی از تاجران با این تصمیم مخالفت نموده و حاضر نیستند با این وضعیت اموال شان را محصول کنند. او تصریح کرد که یک ماه می‌شود که تعرفه گمرکی در قسمت اموال مختلف و مخصوصاً خوراکی بالا رفته‌است. در گذشته از هر محموله به وزن مجاز ۲۰۰ هزار افغانی محصول می‌گرفتیم، اما در حال حاضر و بر اساس تصمیم وزارت مالیه برای اموال مختلف، یا متفرقه چینی و ایرانی و غیره مبلغ ۴۵۰ هزار افغانی محصول تعیین شده‌است. بر اساس گفته‌های وی، وزارت مالیه قیمت تعرفه‌های گمرکی اموال متفرقه و مواد غذایی را بیشتر از دو برابر افزایش داده‌است. آقای رحمانی می‌گوید که این موضوع باعث کسری ۳۴ درصدی عواید این اداره در یک ماه اخیر شده‌است. رئیس گمرک هرات مدعی است که برخی از گروه‌های مافیایی در هرات و مرکز در تلاش هستند تا مانع محصولات گمرکی تاجران در این ولایت شوند. بحث روی تعرفه‌های گمرکی همواره میان مسئولین گمرک و تاجران هرات جنجال آفرین بوده‌است. این در حالی است که در گذشته تاجران خواستار افزایش تعرفه‌های گمرکی بر تولیدات مشابه کشورهای خارجی بوده‌اند اما حالا با این تصمیم مخالفت نشان داده تأکید می‌کنند تا زمانی‌که حکومت در این امر تجدید نظر نکند حاضر به محصول اجناس‌شان در گمرک نخواهند بود. /مرتضی کریمی، خبرنگار پیام آفتاب در هرات ]]> اقتصادی Wed, 10 Oct 2018 08:08:00 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84825/اعتراض-تاجران-افزایش-تعرفه-های-گمرکی-صدها-موتر-باربری-مرز-اسلام-قلعه-هرات-متوقف-می-باشند ​ریاست زراعت: هرات محیطی مناسب برای پروش ماهی است /فروشندگان: تقاضا برای ماهی کاهش یافته‌است http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84761/ریاست-زراعت-هرات-محیطی-مناسب-پروش-ماهی-فروشندگان-تقاضا-کاهش-یافته-است به گزارش خبرگزاری پیام آفتاب، «کبیر رحیمی»، مدیر عمومی ماهی‌پروری ریاست زراعت ولایت هرات گفت که نظر به سروی مقدماتی مدیریت پرورش ماهی این ریاست در دو ولسوالی اوبه و چشت شریف امکانات بهتر برای پرورش ماهی سردآبی داشته و برخی از ولسوالی‌های دیگر همانند زنده‌جان، انجیل و گذره به علت نداشتن آب کافی برای پرورش ماهی‌های گرم آبی مناسب دانسته شده‌است. وی می‌گوید که برخی از شهروندان هرات از سال ۱۳۸۵ به شکل پراکنده و غیرمعیاری شروع به پرورش ماهی نموده بودند اما از سال ۱۳۹۴ به این سو شماری از فارم‌های ماهی پروری به صورت نیمه معیاری تحت نظر مدیریت ماهی پروری شروع به فعالیت کرده‌اند. همچنین آقای رحیمی یکی از علت‌های عمده معیاری نبودن این فارم‌ها را نبود سرمایه کافی عنوان کرد. به گفته مدیر عمومی ماهی پروری ریاست زراعت هرات، تا کنون ۱۳ فارم ماهی پروری توانسته‌اند با چالش‌های گوناگون در هرات ماهی پرورش دهند. این در حالی است که برخی از ماهی فروشان از نبود مشتریان و متقاضیان شکایت داشته و می‌گویند که نظر به سال‌های قبل میزان فروش آنان به شدت کاهش یافته و قیمت‌ها نیز افزایش داشته‌است. قابل ذکر است که ماهی‌های بازار هرات بیشتر از ولایت هرات، هلمند و قندهار تآمین می‌شود. مرتضی کریمی، خبرنگار پیام آفتاب در هرات ]]> اقتصادی Tue, 09 Oct 2018 06:31:36 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84761/ریاست-زراعت-هرات-محیطی-مناسب-پروش-ماهی-فروشندگان-تقاضا-کاهش-یافته-است کریدور لاجورد؛ پرواز بلند افغانستان جهت تبدیل‌شدن به چهارراه ترانزیت http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84758/کریدور-لاجورد-پرواز-بلند-افغانستان-جهت-تبدیل-شدن-چهارراه-ترانزیت حکومت افغانستان بر اساس خطوط کلی سیاست خارجی و دیدگاه عمومی انکشافی کشور و در مشوره و همکاری با سکتور خصوصی از چند سال بدینسو در جستجوی راه‌های جدید ترانسپورتی و ترانزیتی بوده و روی گزینه‌های مختلف کار کرده‌است. در دیپلماسی ترانسپورتی و ترانزیتی افغانستان، به حیث یک کشور محاط به خشکه، راه‌های جدید ترانسپورتی و ترانزیتی اهمیت ویژه‌ای دارد. یکی از مهم‌ترین برنامه‌های جانبی هفتمین نشست کنفرانس همکاری‌های اقتصادی منطقه‌ای راجع به افغانستان (رکا)، امضای موافقت‌نامهٔ راه لاجورد بود که در حاشیهٔ نشست وزرا در روز پانزدهم نوامبر، ۲۰۱۷ میلادی در عشق‌آّباد، پایتخت ترکمنستان صورت گرفت. این موافقت‌نامه توسط وزرای امور خارجهٔ افغانستان، ترکمنستان و گرجستان، معین وزارت خارجهٔ ترکیه و رئیس ادارهٔ خط آهن آذربایجان به امضا رسید. متن موافقت‌نامه راه لاجورد شامل چهار بخش و ۲۲ ماده می‌باشد. *بخش اول شامل موضوعات عمومی و تعاریف می‌باشد *بخش دوم راجع به تسهیلات برای ترانزیت است که شامل موضوعاتی، همچون تسهیلات زیربنایی، ترانسپوورت چندوجهی، مصونیت ترافیک ترانزیت، ویزا، جواز وسایط، همکاری‌های متقابل از جمله در زمینهٔ شناسایی متقابل اسناد وسایط، بنادر و تسهیلات بندری و همچنین تسهیلات خط آهن می‌باشد. *بخش سوم موافقت‌نامه به موضوعات گمرکی اختصاص یافته‌است که شامل عوارض گمرکی و مالیات، سیستم ترانزیت گمرکات و ساده‌سازی طرزالعمل‌های گمرکی می‌باشد. *بخش چهارم شامل موضوعات متفرقه، از جمله ایجاد گروه مشورتی مشترک جهت اجرای موافقت‌نامه و پیگیری‌های مربوطه می‌باشد. آیا کریدور لاجورد می‌تواند همان موافقت‌نامهٔ ترانزیتی و ترانسپورتی باشد که به گفتهٔ رئیس‌جمهوری باعث تحرک اقتصادی گردد یا اینکه این موافقت‌نامه را هم باید به لیست بقیه موافقت‌نامه‌های که تنها روی کاغذ باقی ماند، علاوه کرد؟ اگر به میزان داد و ستد افغانستان به کشورهای مسیر راه لاجورد نگاه بیندازیم، از میان کشورهای متذکره، ترکمنستان و ترکیه تنها کشورهایی است که افغانستان میزان داد و ستد قابل ملاحظه‌ای با آن‌ها دارد. بقیه دو کشور آذربایجان و گرجستان از جمله کشورهایی است که افغانستان میزان قابل ملاحظهٔ داد و ستد با آنها ندارد. بنا بر ارقام رسمی ادارهٔ مرکزی احصائیه، میزان واردات و صادرات افغانستان با کشورهای مسیر راه لاجورد طی سال ۱۳۹۶ خورشیدی قرار ذیل می‌باشد؛ در قسمت انتقال اموال و محموله‌های تجارتی همیشه دو مسئله نقش متبارز دارد. ۱- هزینهٔ انتقال ۲- مدت زمان انتقال با توجه به دو پارامتر بالا، دهلیز لاجورد هم از نظر هزینه و هم از نظر مدت زمان برای تجار کشور مقرون به‌صرفه نمی‌باشد. چرا که قرار برآوردهای ابتدایی هزینهٔ انتقال یک محمولهٔ ۲۰ فوت از تورغندی الی ترکیه از طریق جاده، چیزی در حدودی ۵۵۰۰ دالر آمریکایی هزینه و ۱۵ روز زمان را دربر می‌گیرد تا محموله به مقصد نهایی‌اش، ترکیه برسد. حالانکه در جانب مقابل، انتقال از مسیر ایران فقط ۵–۳ روز را دربر گرفته و هزینهٔ انتقال نیز مبلغ ۲۰۰۰–۱۵۰۰ دالر آمریکایی می‌شود. از مقایسهٔ بالا می‌توان نتیجه‌گیری کرد که راه لاجورد در مقایسه با مسیر ایران جهت‌دستیابی به مارکیت ترکیه و از طریق ترکیه به مارکیت‌های اروپایی، به هیچ وجه مقرون به‌صرفه نمی‌باشد. عملیاتی‌شدن کریدور لاجورد وابسته به عوامل متعددی سیاسی و اقتصادی می‌باشد که در ذیل به سه عامل عمدهٔ آن می‌پردازم. اول: تحریم‌های ایالات متحدهٔ آمریکا علیه ایران و پهلونگرفتن کشتی‌ها در بندر عباس به صورت اتوماتیک تجار را وادار می‌سازد تا انتقالات اموال‌شان را از مسیر راه لاجورد انجام دهد. دوم: مسئلهٔ قابلیت رقابتی امتعه و محصولات افغانی نیز می‌تواند در عملیاتی‌شدن این کریدور نقش مهم ایفا کند. بدین معنا که باید دیده شود که آیا محصولات افغانی از این قابلیت برخوردار است که با افزود هزینه‌هایی که تجار باید از طریق راه لاجود پرداخت کند، هنوزهم ظرفیت رقابت‌بودن خویش در مارکیت‌های ترکیه و کشورهای اروپایی را حفظ کند یا خیر. سوم: نکتهٔ دیگری که می‌تواند منتج به عملیاتی‌شدن کریدور لاجورد شود، اینکه راه لاجورد نباید مختص به کشورهای شامل این موافقت‌نامه شود، بلکه دامنهٔ موافقت‌نامهٔ لاجورد باید با استفاده از این راه و مسیر از طریق گرجستان به سایر کشورها، از جمله روسیه و با استفاده از بندر آمستردام هالند به سایر کشورهای اروپایی گسترش یابد که این امر زمان‌گیر بوده و ایجاب مذاکرات و توافقات جداگانه‌ای می‌کند. قرار است اوسط ماه اکتبر افغانستان اولین محمولهٔ آزمایشی را از مسیر راه لاجورد با هزینهٔ دولت به ترکیه ارسال کند، جدا از مسایل اقتصادی، این محموله می‌تواند یک پیام سیاسی خیلی واضح به کشورهای همسایه، علی‌الخصوص ایران و پاکستان بفرستد و آن هم اینکه افغانستان دیگر وابسته به یک کریدور نمی‌باشد و راه‌های بدیل ترانزیتی را در مقابل خود باز می‌بیند. در اخیر اینکه آیا منافع سیاسی می‌تواند در طویل‌المدت، منافع اقتصادی را نیز تأمین کند؟ سؤالی که زمان به آن پاسخ خواهد داد. - ابوذر سلطانی (مدیر سیستم حمل و نقل بین‌المللی جاده‌ای در اتاق تجارت و صنایع افغانستان) / اطلاعت روز ]]> اقتصادی Tue, 09 Oct 2018 06:03:09 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84758/کریدور-لاجورد-پرواز-بلند-افغانستان-جهت-تبدیل-شدن-چهارراه-ترانزیت برای کشاورزان بدخشانی ۸ هزار کیلوگرام پیاز زعفران توزیع شد http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84738/کشاورزان-بدخشانی-۸-هزار-کیلوگرام-پیاز-زعفران-توزیع انجنیر محمد عالم عالمی رئیس اداره زراعت و مالداری ولایت بدخشان می‌گوید که برخی از تلاش‌ها برای کشت زعفران در مربوطات این ولایت صورت می‌گیرد. وی با بیان اینکه بیش از ۸ هزار کیلوگرام پیاز زعفران برای این کار توزیع شده‌است، افزود: «بعضی از وسایل و تجهیزات تخنیکی نیز برای کشاورزان توزیع گردیده‌است.» به گفتهٔ آقای عالمی از چهار سال به اینطرف کوشش‌ها برای کشت زعفران انجام شده که تا اکنون ۳۹ قطعه نمایشی برای زمینه‌سازی این گیاه غرض گردیده‌است. بدخشان از ولایت‌های زراعتی است که بیشترین باشنده گان این ولایت مشغول کار و بار کشاوری می‌باشند. سید حبیب‌الله نجفی زاده / خبرنگار خبرگزاری پیام آفتاب در شمال افغانستان (مزارشریف) ]]> اقتصادی Mon, 08 Oct 2018 08:53:10 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84738/کشاورزان-بدخشانی-۸-هزار-کیلوگرام-پیاز-زعفران-توزیع ​رئیس‌جمهور واردات زعفران را ممنوع اعلام کرد http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84699/رئیس-جمهور-واردات-زعفران-ممنوع-اعلام وزارت زراعت روز یکشنبه ۱۵ میزان با نشر خبرنامه‌ای نوشته‌است که تصمیم منع واردات زعفران و پیاز آن، پس از پیشنهاد وزارت زراعت، آبیاری و مالداری به ریاست جمهوری گرفته شده‌است. وزارت زراعت در پیشنهادش به ریاست جمهوری ابراز کرده‌است: «از آن‌جایی که ورود و قاچاق زعفران و پیاز آن به داخل کشور در سال‌های اخیر باعث بعضی دشواری‌ها شده، این موضوع یکی از موانع عمده در راستای توسعه کشت و صادرات زعفران است؛ واردات و قاچاق زعفران و پیاز آن، دست‌آوردهای چشم‌گیر پروژهٔ توسعه کشت زعفران افغانستان را متأثر می‌سازد و باعث کاهش تولید و کاهش علاقه‌مندی دهقانان به کشت آن می‌شود.» به نقل از خبرنامه وزارت زارعت، اتحادیهٔ ملی زعفران‌کاران افغانستان نیز چندی قبل در دیدار با رئیس‌جمهور خواهان منع واردات زعفران و پیاز زعفران به کشور شده بودند. هم‌چنان وزارت زراعت می‌گوید که واردات زعفران و پیاز آن، باعث کاهش ارزش زعفران افغانستان، ورود و شیوع بیماری‌های گیاه زعفران و اُفت این صنعت در حال صعود می‌شود. به گفتهٔ مسئولان وزارت زراعت، زعفران افغانستان، اعتبار «مقام نخست بهترین کیفیت» را دارا است و ورود زعفران و پیاز زعفران خارجی، باعث می‌شود که زعفران بدکیفیت، به نام زعفران افغانستان، به بیرون صادر شود و باعث لکه‌دار شدن نام نیک افغانستان در این زمینه شود. چندی قبل وزیر زراعت در مجلس نمایندگان گفته بود که سالانه حدود پنج تن زعفران سایر کشورها، که دارای کیفیت پایین است، به صورت قاچاقی و بنام زعفران افغانستان، صادر می‌شود. اکنون ریاست جمهوری تصمیم گرفته‌است که برای جلوگیری از قاچاق زعفران کم کیفیت بنام زعفران افغانستان، واردات زعفران به کشور ممنوع شود. ]]> اقتصادی Mon, 08 Oct 2018 06:21:07 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/news/84699/رئیس-جمهور-واردات-زعفران-ممنوع-اعلام بندر چابهار مهم‌ترین گزینه ترانزیت کالاهای افغانستان به بازارهای جهانی است http://www.payam-aftab.com/fa/doc/video/84590/بندر-چابهار-مهم-ترین-گزینه-ترانزیت-کالاهای-افغانستان-بازارهای-جهانی نبود یک سیستم منظم گمرکی و عدم کنترول دقیق بر مرزهای کشور سبب شده که علاوه بر افزایش فساد و عبور و مرور بی‌رویه کالاهای قاچاق، درامدهای گمرکی دولت نیز کاهش یابد و زمینه سرمایه‌گزاری‌ها تا اندازه قابل ملاحظه ای تقلیل پیدا کند. از جانب دیگر عدم دسترسی افغانستان به آب‌های آزاد بین‌المللی نیز سبب شده که ترانزیت کشور با مشکلات جدی مواجه شود. عدم دسترسی برخی کشورها به آب‌های آزاد بین‌المللی، یکی از عوامل عقب‌مانی و پس‌رفت این کشورها شمرده می‌شود. آب‌های آزاد با داشتن منابع سرشار موجودات زنده و هم‌چنان امکانات فراوان حمل و نقل دریایی، در کنوانسیون ۱۹۸۲ سازمان ملل متحد، به حیث میراث مشترک بشریت شناخته شده و دسترسی به این آب‌ها برای تمام کشورها، اعم از کشورهای ساحلی و محاط به خشکه، حق طبیعی آن‌ها دانسته شده‌است. علاوه بر آن، به موجب این کنوانسیون، کشورهای محاط به خشکه، حق دریانوردی در آب‌های آزاد را با داشتن کشتی‌های تجاری در بنادر کشورهای ساحلی مجاور دارا می‌باشند. افغانستان نیز از جمله کشورهای محاط به خشکه است و از رهگذر مبادلات بازرگانی با کشورهای جهان نیازمند مشارکت و تفاهم‌نامه‌های بازرگانی با کشورهای همسایه خود می‌باشد. روی همین موضوع در سال‌های گذشته تفاهم‌نامه ای میان افغانستان و پاکستان وجود داشت که به موجب آن، افغانستان با استفاده از بندر کراچی، به آب‌های آزاد بین‌المللی و بازارهای جهانی وصل می‌شد؛ اما جانب پاکستانی همواره از این وابستگی شدید افغانستان استفاده ابزاری می‌کرد و اموال تاجران ما را ماه‌ها در بنادر خود متوقف و اضافه‌ستانی مالیاتی می‌کرد و حتی برخی کالاهای تجارتی کشور را به نام خود صادر می‌نمود. اما در سال‌های اخیر این وابستگی از پاکستان به شدت کاهش یافته و راه‌های بدیلی برای آن جستجو شد که منجر به بازگشایی مسیرهای تازه‌ای گردید مانند بندر عباس و در آینده نزدیک بندر چابهار که می‌تواند مشکلات ترانزیتی افغانستان را تا میزان بسیار زیادی مرفوع بسازد. در این زمینه خبرنگار پیام آفتاب به سراغ آقای ذبیح‌الله زیارمل، معاون اتاق بین‌المللی تجارت و صنایع افغانستان یا نمایندگی سازمان تجارت جهانی در کشور رفته و برای وضاحت بیشتر در باره این موضوع با وی گفتگویی ویژه انجام داده‌است. پیام آفتاب: بازگشایی دهلیزهای هوایی چقدر روی تجارت افغانستان تاثیرگزار بوده و در عین حال چه محدودیت‌ها و چالش‌هایی به همراه داشته‌است؟ زیارمل: ما اخیراً شاهد بازگشایی دهلیزهای هوایی افغانستان با کشورهای هند، عربستان سعودی، ترکیه و اخیراً با اتحادیه اروپا بودیم که بدون شک موجودیت این دهلیزها یک دریچه جدید برای بسترسازی و صادرات اقلام و اموال مشخص افغانستان به بازارهای جهانی محسوب می‌شود؛ اما چالش فراراه دهلیزهای هوایی این است که ما نمی‌توانیم تمام کالاهای خود را از این طریق انتقال دهیم، بلکه اقلامی انتقال می‌یابد که نیاز به زمان محدود تا رسیدن به بازارهای جهانی داشته باشد، مانند میوه تازه که از مسیر زمینی نمی‌شود آن را در زمان مناسب به بازارهای جهانی انتقال داد، ویا سنگ‌های قیمتی و نیمه قیمتی و نیز صنایع دستی که ظرافت خوبی دارد و وزن آن نیز کم می‌باشد و قابلیت انتقال از این مسیر را دارد. اما برای کالاهای که وزن بیشتر دارد، این مسیر مناسب نیست و بهترین راه برای انتقال این اجناس، استفاده از خطوط آهن است که متأسفانه کشور ما بستر مناسبی برای آن، در اختیار ندارد؛ اما خوشبختانه از مسیر ترکمنستان، آسیای میانه، ازبکستان و چین به خطوط آهن وصل هستیم و با مدیریت و استفاده درست از این مسیرها برای انتقال اموال بازرگانی کشور، رشد اقتصادی و توسعه تجارتی افغانستان را به همراه خواهد داشت. پیام آفتاب: با توجه به این مسئله که افغانستان یک کشور محاط به خشکه است، بنادر زمینی کشور با چه مشکلات و چالش‌هایی مواجه هستند؟ زیارمل: افغانستان یک کشور محاط به خشکه است؛ اما چند بندر نسبتاً خوب در اختیار داریم و برخی بنادر دیگر با سیستم گمرکی نسبی نیز وجود دارد که تقریباً پاسخ‌گوی نیازهای فعلی ما است، مانند بندر حیرتان که یکی از بنادر عمده و مطرح کشور است، بندر آقینه که در تناسب با بندر حیرتان موثریت کمتری دارد و زیرساخت‌های اساسی در آن ایجاد نشده و نیز ظرفیت‌سازی لازم صورت نگرفته‌است، بندر تورخم که افغانستان را با پاکستان وصل می‌کند و بندر اسلام قلعه که از سمت غربی ما را با جمهوری اسلامی ایران متصل می‌سازد. در کنار این بنادر برخی گذرگاه‌های غیر معیاری دیگری نیز وجود دارد که متأسفانه زمینه‌ساز ورود کالاهای قاچاق در کشور شده‌است، مانند بندر ولایت فراه، نیمروز و چمن ولایت قندهار که معیاری نبوده و سیستم منظم گمرکی در آن‌ها وجود ندارد و حکومت نیز قادر به جلوگیری و ورود کالاهای قاچاق از این بنادر نشده‌است. از طرف دیگر ما در مورد صادرات اموال بازرگانی خود به بازارهای جهانی و منطقه‌ای دچار برخی مشکلات با کشورهای همسایه خود می‌شویم. از این‌رو ناگزیر هستیم به خاطر اتصال مان به آب‌های آزاد بین‌المللی از طریق یکی از کشورهای همسایه اقدام نماییم. همان طوری که در گذشته وابستگی شدید به بندر کراچی پاکستان داشتیم و این موضوع سبب شده بود که این کشور برخی اقلام صادراتی ما را به گروگان بگیرد، مانند قالین افغانستان که همیشه به نام پاکستان صادر می‌شد. همچنان در قسمت ورود کالاهای که از مسیر پاکستان وارد افغانستان می‌شد نیز شاهد چالش‌های زیادی مانند پرداخت مبالغ هنگفت مالیات اضافه و نیز معطل شدن کالاهای تاجران افغانستان در بندر کراچی برای ماه‌ها بودیم؛ اما خوشبختانه در سال‌های گذشته وابستگی ما به پاکستان کمتر شده و تاجران ما بیشتر وابسته به بندر عباس شدند که اموال صادراتی و وارداتی خود را از این مسیر به داخل و خارج افغانستان انتقال می‌دهند. در کنار آن گزینه دیگر بندر آقینه از مسیر ترکمنستان است که ما شاهد مبادلات بارزگانی از این طریق نیز هستیم. همچنان یک سهولت دیگر از طریق بندر تِرمِز از مسیر ازبکستان هم میسر شده که در آن یک ترمینال بسیار مجهز تأسیس و بخشی از آن در اختیار تاجران افغانستان نیز قرار گرفته‌اند. اما بندر چابهار مهم‌ترین گزینه ترانزیت افغانستان خواهد بود که با سرمایه‌گزاری هندی‌ها، ایرانی‌ها و تاجران افغانستان در حال بهره‌برداری است؛ اما وضع تحریم‌های آمریکا علیه ایران ممکن [است] روند بهره‌برداری این بندر را با کندی مواجه سازد. پیام آفتاب: از آن‌جایی که بندر چابهار نزدیک‌ترین مسیر افغانستان به آب‌های آزاد بین‌المللی است، این بندر چه فرصت‌هایی را در اختیار تاجران افغانستان قرار داده‌است؟ زیارمل: سرمایه‌گزاران افغانستان از آغاز کار در بندر چابهار سرمایه‌گزاری کردند و زمین خریدند و همچنان امکانات و تسهیلات که برای سرمایه‌گزاری نیاز است، در اختیارشان قرار گرفتند. در بخش انبارها و نمایشگاه‌های سنگ‌های قیمتی و سنگ‌های تعمیراتی نیز سرمایه‌گزاری نمودند. آن‌ها زمین در اختیار دارند و می‌خواهند نمایشگاه سنگ‌های قیمتی و تعمیراتی در آن بسازند تا یک آدرس ثابت برای بازارهای جهانی ایجاد شود و هر زمانی که خارجی‌ها به سنگ‌های قیمتی و تعمیراتی افغانستان نیاز پیدا کنند، با مراجعه به این آدرس و دیدن از نمایشگاه، قرارداد خرید آن را به امضاء برسانند. از سوی‌هم جمهوری اسلامی ایران تلاش دارد تا این بندر تکمیل شود؛ زیرا بهره‌برداری از این بندر هم به نفع اقتصاد ایران است و هم به نفع اقتصاد افغانستان. ایرانی‌ها تا امروز در پروژه بندر چابهار کمک کننده خوبی بوده و هیچ مانعی از جانب جمهوری اسلامی برای تاجران و سرمایه‌گزاران ایجاد نشده‌است. پیام آفتاب: تحریم‌های آمریکا علیه جمهوری اسلامی ایران چه تأثیری روی اقتصاد افغانستان می‌گذارد، به ویژه از رهگذر حجم مبادلات تجارتی میان دو کشور؟ زیارمل: ارقام مبادلات بازرگانی میان ایران و افغانستان در سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ نشان می‌دهد که حجم این مبادلات به ۲٫۱ میلیارد دالر در سال رسیده‌است و این موضوع بیانگر قطع وابستگی ما به پاکستان و افزایش آن به جمهوری اسلامی ایران است و اکثراً کالاهای ترانزیتی ایران در بازارهای افغانستان مورد استفاده قرار می‌گیرد. در همین حال با وضع تحریم‌ها علیه ایران، تأثیر آن بالای افغانستان کاهش ثبات ارزی پول افغانی در برابر دالر خواهد بود؛ زیرا افغانستان ۶٫۹ میلیارد دالر کسر بیلانس تجارتی دارد، به این دلیل که مجموع صادرات کشور در سال گذشته ۸۳۱ میلیون دالر بوده و مجموع واردات ما بیشتر از ۷ میلیارد دالر است، به این لحاظ وقتی تحریم‌ها بالای ایران وضع شود، این کشور نیاز به ارزهای خارجی، به ویژه دالر پیدا می‌کند و از آن‌جایی که مرزهای میان دو کشور کنترول شده نیست، این زمینه را برای قاچاق فیزیکی دالر از افغانستان به ایران فراهم می‌سازد، همان طوری که در این اواخر ما شاهد کاهش ارزش پول افغانی در بازار بودیم و این موضوع روی اقتصاد کشور تأثیر مستقیم می‌گزارد. پیام آفتاب: سیستم غیرمعیاری گمرکات و نیز موجودیت فساد و زورگیری در برخی بنادر کشور چه تأثیری روی تجارت افغانستان گذاشته‌است؟ زیارمل: سیستم گمرکات افغانستان تا هنوز یک سیستم مکمل، منظم و مرکزی نیست و به این لحاظ است که حکومت نمی‌تواند گمرکات کشور را درست کنترول کند. آوردن یک سیستم متمرکز مرکزی که بتواند ورود و خروج تمام کالاها را در گمرکات کنترول نماید، بدون شک موثریت گمرکات را افزایش داده و روی عواید حکومت تأثیر مثبت می‌گزارد؛ اما موجودیت فساد اداری در بنادر افغانستان چالش دیگری است که سبب کاهش عواید حکومت و رونق بخشیدن به بازار فساد در کشور شده‌است. ]]> اقتصادی Thu, 04 Oct 2018 06:48:20 GMT http://www.payam-aftab.com/fa/doc/video/84590/بندر-چابهار-مهم-ترین-گزینه-ترانزیت-کالاهای-افغانستان-بازارهای-جهانی